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极狐阿尔法T越级PK蔚来ES6

行业资讯 / 2022-03-24 10:23

本文摘要:极狐阿尔法T越级PK蔚来ES6 极狐阿尔法T越级PK蔚来ES6 汽车处所站2月4日报道新能源汽车最焦点的是什么?那就是三电技能,也就是电池、电控,和电机。中国品牌的高端电动车中,蔚来ES6取得了不错的市场体现,也是比力主流的。而作为厥后者的ARCFOX极狐阿尔法T能不能在焦点技能上挑战前者?今天我们就从技能的角度来看看。

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极狐阿尔法T越级PK蔚来ES6 极狐阿尔法T越级PK蔚来ES6 汽车处所站2月4日报道新能源汽车最焦点的是什么?那就是三电技能,也就是电池、电控,和电机。中国品牌的高端电动车中,蔚来ES6取得了不错的市场体现,也是比力主流的。而作为厥后者的ARCFOX极狐阿尔法T能不能在焦点技能上挑战前者?今天我们就从技能的角度来看看。

电池:软包 VS 硬壳电芯 热办理技能路线略有差异 作为电动车的能量来历,动力电池很大水平上决定了电动车的续航等硬指标体现,今朝的技能成长主流是高能量密度。布局简化和轻量化的动力电池包。

所以各家新能源车企会在电池组的能量密度等方面下鼎力大举气来晋升电池包的机能,以到达更长的续航里程、更好的高低温充放电机能等。ARCFOX极狐阿尔法T电池接纳SK高能量密度软包电芯和模组,电池系统的能量密度到达194Wh/kg——个中电芯接纳了高动力学正极质料、先进的负极极片、新型低密度高导电解液、陶瓷隔阂等多项新技能,在确保能量密度和容量的前提下,具备更好的低温充放电机能。

展开全文 蔚来则接纳了组装更为便捷的811硬壳电芯,ES6电池系统的能量密度到达170Wh/kg。蔚来ES6的硬壳电芯由宁德时代提供,在XPT南京先进制造技能中心完成组装。需要提前说明的是,由于现有技能的限制,化学电池的低温衰减险些是无解的,只是体现有所差异——比如苹果和华为手机拿到冬天的黑河都不太行,只是苹果更快关机罢了。纯电动车的动力电池低温衰减不单会影响放电(续航里程),也会影响充电(充电功率和时间),所以一般会接纳两方面来处置惩罚,首先是引入热办理系统,好比液冷/风冷/加热功效,让电池组在更高效的区间事情。

为了更好的实现电池的热办理,为动力电池组提供杰出的散热,ARCFOX极狐阿尔法T在电池的关键部件如液冷系统、电池箱体和底部防护方面,业内创始使用电池箱体底板布局件集成液冷板的设计方案,由此带来的利益是零部件“一件两用”,大幅节约了电池包内的空间,同时也降低了系统重量和承包,晋升了零部件的通用率。固然这样做会增大工艺难度和增加成本,可是电池的综合机能也更为精彩。

比拟之下,蔚来ES6也接纳了液冷电池包,整体的热办理程度也比力主流,只是相对ARCFOX极狐阿尔法T的整体式液冷板,在效率和温度漫衍上有所差异。在电池宁静设计层面,两款车都做的不错——以物理防护为例,两车的动力电池包均接纳了铝材结构,打造结实的壳体,依靠胶粘铆接成型。根据国标的试验要求,凌驾10吨的挤压力也不会造成电池损坏。电池组的框架则与车身作为一个整体设计思量,接纳铝挤压的技能,强度甚至比7系铝材还要强悍。

↑ARCFOX极狐阿尔法T电池包防护设计↑ 至于换电等方面,实际上北汽和蔚来都有不少专利和技能积聚,只不外ARCFOX极狐阿尔法T暂时没有搭载,而蔚来在包括ES6在内的旗下所有车型上都有搭载——因今后者也具备电池租赁等多种运营模式。↑ES6快速换电布局细节↑ 电机:双永磁更高效 极狐PDU集成度更高 有了好的电池,也需要给力的电机来发挥机能。今朝市面上的电念头主要有两类——永磁同步电机功率密度和瞬态效率高,变速特性好,对于电动车在都会工况下,可以更好发挥车辆的驱动机能;而异步感到电机的特点是成本低、高速能耗还是比力抱负,相对变速能力差,适互助为高速巡航驱动之用。

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ARCFOX极狐阿尔法T前后双电机均接纳了体积小巧、功率强、重量轻(要比同等动力水准的异步电机轻20-30公斤)的永磁同步电机,0-100km/h加快只需要4.6秒。两部来自西门子的电机完全一样,这样除开零部件可以通用之外,也能通过更大装机量的范围效应来降低成本。

↑ARCFOX极狐阿尔法T后电机↑ 拆解的ES6运动版也接纳前后各160千瓦的双永磁电机(首发纪念版/机能版基准版为160千瓦永磁同步电机联合240千瓦感到电机),构成智能电子四驱系统,驱动ES6可以实现5.6秒的0-100km/h加快能力。↑蔚来ES6后电机↑ 在电机的工艺细节方面,ARCFOX极狐阿尔法T是圆线设计,这一技能更为成熟,长处在于不变性高,加之前期已经范围化应用了,所以成本低;而蔚来ES6是扁线设计,长处是效率和功率密度高,其缺点是工艺庞大,成本高。别的,ARCFOX极狐阿尔法T高压节制盒(PDU)结构方式也比力有特色的,集成度更高,配电盒、充电机、DCDC等集成固定在动力总成上,而蔚来ES6今朝还是接纳比力传统的结构。前者这样设计的长处是能量密度高、体积小,重量轻、成本低,也是今朝的技能潮水。

电控:极狐阿尔法T使用更机动 电机和电池当然重要,可是没有一个高超的系统办理,也是万万不行的,这就是电动车的电控系统。电控看上去就是一些电路板和节制器,可是决定了电池如何充电、如何放电、如安在紧迫时候断电等等操作逻辑,可以说是电动车的“大脑”。

由于纯电动汽车的续航和补能方面的因素,用户对于车辆剩余电量显示精准与否比力存眷,不要小看这个看上去很简朴的功效,实际上,对于车辆的电控系统设计功底要求还长短常高的。ARCFOX极狐阿尔法T允许用户举行充电电量的配置,当用户配置完成后,BMS按照用户配置的电量、动力电池当前的温度,随动调治充电电流和时间,包管沟通情况温度下,用户每次充电完成后显示的可用续航一致,晋升用户体验。假如户每次充电均充电至90%,动力电池寿命至多耽误1.8倍。

所以对日常非极限里程的工况,用户可以得到更长的电池使用寿命和一致的驾驶感觉。而蔚来ES6也提供可调治的SOC功效,不外独一的区别在于不支持充电中调治,需要增加一点操作,使用起来也就没有那么机动了。在车辆的驾驶方面,ARCFOX极狐阿尔法T则提供了一个单踏板节制系统(智能One Pedal)。

用户通过一个电门踏板节制加快、匀速以及0.2g以内的减速历程,真正实现了一脚行天下。而且支持全门路工况合用,比方都会工况、高速工况、冰雪门路、上坡驻车、下坡驻车,均可仅用电门踏板实现。

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而在ES6上也能体验到单踏板功效,只是不能到达刹停的水平,这样在逛逛停停的时候,也需要用户多操作一下了。在用户很是存眷的宁静方面,电控系统也是功不行没,两款车在这方面都不暗昧。

ARCFOX极狐阿尔法T的“防电墙”设计通过物理断绝包管用户无法触及高压电,包管用户的用电宁静。纵然在碰撞或落水等极限工况,高压电呈现袒露风险,系统可以或许迅速完成妨碍点定位,并可以或许1秒内迅速完成高压泄放,包管车辆可触及部位处于宁静电压状态。同样,蔚来ES6也有雷同的“保险”系统,紧迫碰撞时提供同样的断电掩护。产生碰撞或渡水时,充电口也能做到不带电包管宁静。

别的,ARCFOX极狐阿尔法T还创始漫衍式高压互锁电路,用以代替今朝行业内使用的集中式高压互锁电路,接纳并联设计,精准定位妨碍区域,利便检修。结语: ARCFOX极狐阿尔法T和蔚来ES6,它们都接纳了时下一些主流的电动车技能,好比液冷电池包、以及永磁同步电机驱动技能。

只不外在技能细节方面还是有着不小的区别——好比在电芯的类型和电机类型/线圈绕组,以及热办理系统方面,都有一些不同。总体来说,作为厥后者,ARCFOX极狐阿尔法T在技能优化方面做的更好一些,并且也能适应更为机动的使用场景,思量两款车型的代价和定位,要说它有越级的机能也不为过。也让我们对这款新车在动态驾驶体验,以及其他智能化方面颇为期待。

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